Signalétique gares et aéroports : normes et accessibilité PMR

Publié le 3 juin 2025

Mis à jour le 26 juin 2026

La signalétique des gares et des aéroports désigne l'ensemble des panneaux, pictogrammes et dispositifs qui orientent le voyageur, garantissent son accessibilité et assurent sa sécurité dans un espace de transit à fort trafic. Elle combine plusieurs référentiels : les pictogrammes de sécurité de la norme NF EN ISO 7010, les symboles d'information du public de la norme ISO 7001, les règles d'accessibilité de l'arrêté du 8 décembre 2014 pour les établissements recevant du public (ERP) existants, l'éclairage de sécurité des normes NF C 71-800 et NF EN 1838, et les plans d'évacuation conçus selon la norme NF X 08-070 (édition décembre 2023). Un espace de transit relève en effet du régime des ERP, le plus souvent de type GA pour les gares, et cumule des obligations de sécurité incendie, d'accessibilité et d'information.

Quelles normes encadrent la signalétique des gares et aéroports ?

La signalétique des gares et aéroports est encadrée par plusieurs référentiels complémentaires, selon qu'il s'agit de sécurité, d'information ou d'accessibilité. Aucun texte unique ne couvre l'ensemble : la conception consiste à articuler les pictogrammes de sécurité, les symboles d'information du public et les règles d'accessibilité des ERP. Le tableau suivant récapitule les principaux référentiels applicables.

Les pictogrammes de sécurité reposent sur la norme NF EN ISO 7010, complétée par la NF EN ISO 3864 pour les couleurs et les principes de conception. Les symboles d'information du public, tels que les icônes de toilettes, de guichets ou de salles d'embarquement, relèvent de la norme ISO 7001. Pour la cohérence visuelle de ces pictogrammes, notre guide des panneaux de sécurité conformes à l'ISO 7010 détaille chaque famille de symboles.

Comment organiser la signalétique extérieure et intérieure ?

La signalétique d'un espace de transit s'organise en niveaux de guidage successifs, de la voirie d'accès jusqu'au quai ou à la porte d'embarquement. À l'extérieur, elle assure la préorientation depuis les axes routiers, les parkings, les arrêts de bus et les stations de taxis. À l'intérieur, elle prend le relais pour conduire le voyageur vers les voies, les halls, les zones de contrôle et les correspondances.

La signalétique extérieure combine des panneaux directionnels, des totems d'orientation et des marquages au sol. Les panneaux directionnels routiers relèvent de la signalisation réglementaire du Code de la route, distincte de la signalétique d'information du site. Les totems d'orientation, souvent réalisés en aluminium et en plaque PMMA, offrent une lecture à distance et accueillent les pictogrammes d'accès, dont le repère du cheminement accessible aux personnes à mobilité réduite.

La signalétique intérieure se décline en panneaux directionnels suspendus, en plaques de porte tactiles et en plans réglementaires. Les panneaux suspendus, posés en hauteur au-dessus des flux, indiquent les voies, les halls de départ et d'arrivée, les contrôles et les correspondances. Les plaques de porte identifient les locaux et les services. Les plans d'évacuation, eux, relèvent du cadre de sécurité incendie traité plus bas. Pour la fabrication de ces supports, Aluplex conçoit à la demande, depuis son atelier de Rambouillet (78), des panneaux en aluminium, Dibond et PMMA, des pictogrammes ISO 7010 et des plaques gravées résistantes au fort passage et aux UV.

Quelles exigences d'accessibilité PMR pour la signalétique ?

L'accessibilité de la signalétique en gare et en aéroport est fixée, pour les ERP existants, par l'arrêté du 8 décembre 2014, qui impose des règles précises de lisibilité et de positionnement. Les caractères doivent mesurer au moins 15 mm de hauteur pour une information d'orientation visible à plus de trois mètres, tandis que la dénomination du bâtiment apposée en façade atteint au moins 100 mm. L'information doit être contrastée et lisible, posée à une hauteur adaptée à la lecture, y compris pour une personne en fauteuil roulant ; les dispositifs manipulables par le public, comme les bornes et les commandes, sont installés entre 0,90 m et 1,30 m du sol.

L'accessibilité ne se limite pas à la vue. Les ascenseurs desservant les quais et les niveaux d'embarquement doivent respecter la norme NF EN 81-70, qui prescrit la hauteur des boutons, les repères en relief et le braille. Aux guichets d'accueil sonorisés, une boucle d'induction magnétique conforme à la norme NF EN 60118-4 permet aux personnes appareillées de capter directement le son, sans bruit ambiant. Dans les ERP neufs, l'arrêté du 20 avril 2017 l'impose, depuis le 1er juillet 2017, aux établissements remplissant une mission de service public et à ceux de 1re à 4e catégorie ; dans les ERP existants, l'arrêté du 8 décembre 2014 la limite aux établissements de mission de service public et de 1re et 2e catégorie. Pour la mise en oeuvre détaillée des panneaux et registres d'accessibilité, consultez notre guide sur la signalétique PMR dans les ERP, et pour le repérage des parois vitrées notre guide sur la vitrophanie PMR.

Comment traiter la sécurité incendie et l'évacuation ?

La sécurité incendie d'une gare ou d'un aéroport repose sur trois éléments de signalétique : les pictogrammes d'évacuation NF EN ISO 7010, l'éclairage de sécurité et les plans d'évacuation. Les panneaux d'évacuation et de secours, à fond vert et symbole blanc, et les panneaux de moyens de lutte contre l'incendie, à fond rouge, sont posés à hauteur de lecture directe, à chaque sortie, intersection et changement de direction.

L'éclairage de sécurité est assuré par des blocs autonomes d'éclairage de sécurité (BAES) homologués selon les normes NF C 71-800 et NF C 71-801 et la norme produit NF EN 60598-2-22, leurs niveaux d'éclairement étant fixés par la norme NF EN 1838. Le long des cheminements d'évacuation, deux blocs d'évacuation ne doivent pas être espacés de plus de 15 mètres, et un bloc est placé à chaque sortie, changement de direction et obstacle. Le balisage peut être renforcé par des dispositifs photoluminescents, traités dans notre guide du balisage photoluminescent d'évacuation.

Les plans d'évacuation et d'intervention sont conçus selon la norme NF X 08-070, dans son édition de décembre 2023, qui a remplacé l'ancienne norme NF S 60-303 et constitue le seul référentiel applicable en France pour ces documents. Ces plans sont affichés à chaque niveau, face aux ascenseurs et aux sorties, et indiquent les issues de secours, les points de rassemblement et les moyens de secours. Notre guide sur les plans d'évacuation et d'intervention en ERP détaille les obligations d'affichage par catégorie.

Deux cas d'école pour mesurer la complexité d'un projet

Les deux exemples qui suivent sont des cas d'école destinés à illustrer la complexité d'une signalétique de gare et d'aéroport. Il ne s'agit pas de réalisations d'Aluplex Signalétique, mais de scénarios reconstitués à partir de configurations courantes, pour montrer comment les différents référentiels se combinent sur un site réel.

Cas d'école 1 : la rénovation d'une grande gare régionale

Sur une grande gare régionale desservant le réseau national et les lignes TER, comme on peut l'imaginer à Rennes, la refonte de la signalétique articule la signalétique extérieure et intérieure pour fluidifier l'orientation tout en respectant l'accessibilité. Sur le parvis, des panneaux directionnels indiquent les arrêts de bus, les taxis et les parkings, dont les places réservées aux personnes à mobilité réduite, et orientent vers le hall central. Des totems d'orientation en aluminium et plaque PMMA, lisibles de jour comme de nuit, prennent le relais. Dans l'enceinte ferroviaire, des panneaux suspendus indiquent les quais, les correspondances, les sorties et les locaux accessibles, avec des pictogrammes normalisés et un texte à fort contraste. Des bornes d'information, une boucle d'induction magnétique et des plaques braille complètent le dispositif d'accessibilité, tandis que les plans d'évacuation sont disposés à chaque palier.

Cas d'école 2 : l'extension d'un terminal aéroportuaire

Sur l'extension d'un terminal aéroportuaire, par exemple de la taille du Hall 1 de Marseille Provence, la signalétique conjugue un parcours usager dense et une part de signalétique modulable. Dès l'arrivée en véhicule, des panneaux extérieurs distinguent les terminaux, les parkings courte durée et les places PMR, ainsi que les navettes vers la gare. À l'enregistrement, des totems multilignes orientent vers les comptoirs, la dépose des bagages et les services accessibles, avec des repères braille positionnés à hauteur de lecture tactile. Des écrans d'information affichent en continu les départs et arrivées. Le long du cheminement vers l'embarquement, un marquage au sol guide les voyageurs jusqu'au contrôle de sûreté, et les pictogrammes de consignes de sécurité respectent les principes de couleur et de forme de la norme NF EN ISO 3864. Ce niveau de densité montre pourquoi une signalétique d'aéroport se conçoit par couches, et non comme une simple addition de panneaux.

Questions fréquentes sur la signalétique des gares et aéroports

Quelle norme s'applique aux pictogrammes de sécurité en gare et en aéroport ?

Les pictogrammes de sécurité en gare et en aéroport relèvent de la norme NF EN ISO 7010, complétée par la NF EN ISO 3864 pour les couleurs et les principes de conception. Ces normes harmonisent les symboles d'évacuation, de secours et de lutte contre l'incendie, afin qu'ils soient compris immédiatement par tout voyageur, y compris non francophone. Les symboles d'information du public, eux, relèvent de la norme ISO 7001.

Quelle hauteur de caractères pour une signalétique accessible ?

L'arrêté du 8 décembre 2014 impose une hauteur de caractères d'au moins 15 mm pour une information d'orientation visible à plus de trois mètres ; la dénomination du bâtiment en façade atteint au moins 100 mm. L'information doit être contrastée et lisible, et les dispositifs manipulables par le public, comme les bornes et les commandes, sont posés entre 0,90 m et 1,30 m du sol.

Quelle est la distance maximale entre deux blocs d'éclairage de sécurité ?

Le long d'un cheminement d'évacuation, deux blocs autonomes d'éclairage de sécurité (BAES) d'évacuation ne doivent pas être espacés de plus de 15 mètres. Un bloc est en outre placé à chaque sortie, changement de direction et obstacle. Ces blocs sont homologués selon les normes NF C 71-800 et NF C 71-801, et leurs niveaux d'éclairement sont fixés par la norme NF EN 1838.

Quelle norme pour les plans d'évacuation d'une gare ou d'un aéroport ?

Les plans d'évacuation et d'intervention sont conçus selon la norme NF X 08-070, dans son édition de décembre 2023. Cette norme a remplacé l'ancienne NF S 60-303 et constitue le seul référentiel applicable en France pour la conception et l'affichage de ces documents. Les plans sont affichés à chaque niveau, face aux sorties et aux ascenseurs.

Une boucle d'induction magnétique est-elle obligatoire aux guichets ?

Oui, dans plusieurs cas. La boucle d'induction magnétique conforme à la norme NF EN 60118-4 équipe les guichets d'accueil sonorisés. Dans les ERP neufs, l'arrêté du 20 avril 2017 l'impose depuis le 1er juillet 2017 aux établissements de mission de service public et à ceux de 1re à 4e catégorie. Dans les ERP existants, l'arrêté du 8 décembre 2014 la limite aux établissements de mission de service public et de 1re et 2e catégorie. Elle permet aux personnes appareillées de capter le son sans bruit ambiant.

⟹ Notre gamme de signalétique PMR
⟹ Pictogrammes de sécurité ISO 7010
⟹ Plans de sécurité et d'évacuation NF X 08-070

Vous avez un projet de signalétique ?

Fabricant français de signalétique depuis 1979, Aluplex conçoit et fabrique vos panneaux, pictogrammes ISO 7010, plaques accessibles et plans de sécurité conformes à la NF X 08-070 depuis son atelier de Rambouillet (78), en production à la demande. Pour un espace de transit, un ERP ou un projet d'accessibilité, Demander un devis